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Tecnologías de Ensayos No Destructivos para Pavimentos II

Enmiartículo anterior sobretecnologías deensayos nodestructivos para pavimentos, destaqué la importancia de dichastecnologías durantey des pués de la construcción de carreteras. Losingeniero syté cnicos confían másen los méto dos de pruebasnode structivas (NDT, por sus siglas eninglés) para evaluarlas características, la calidad y el rendimiento de los Materiales utiliza dosen la construcción de lasdis técnica muyvalios Lasdecisions relacionadas con elcontrolylagarantía de la calidad del pavimento se basant radialcionalmenteen métodos demuestreodestructivos de cobertura limitada, comola exracción de muestraso testigos, que presentan significativamente menos del 1% del pavimento en servic

Debido a que la prueba NDT no alteran permanentement eeláre quesein specciona, la realización de la prueba no es destructivapor naturaleza. Esto ayuda a reducir cualquier aumento de costo y tiempo necesario para evaluar Materiales in situdebidoaunaalteración delos materialeso capas de pavimento ensayadas y, por lo tanto, noesnecesaria lacorrección delposible dañocaus adoparamantener.

Unadelastecnologías nodestructivas que están siendoevaluadasactualmenteporvarios departamentos detransporte estatales es el sistema de perfiles de densidad (DPS, por sus siglasening lés).. Los sistemas deperfiles dedensida de estánemergiendo comounaherramienta que se puedeutilizar paralae valuación continadelacalidad de compactación del pavimentoas fáltico mediantela medición dela constant teieléctrica de lavimento. El DPS Investiga El Control de Calidad de la Compaction del Paviment Asphaltico Mediante El Uso de Instrument y Sensors Para Recopiral Informa Zion Sobre Las Propiedades Dielectricus de los Materiales de Las Capas del Paviment Singh Coser Danjos. Las constants dile éctricas, también conocidas comopermiti vidaddiel éctrica relativa, se miden en una escala de 1 a 81, donde 1 esla constant ieléctrica delaire através del cuallasondas deradarvia janmá srápidoy 81 la constante del agua.

El DPS mideel perfildieléctrico delospavimentosutilizando unraderdepenetración desuelo (GPR, por sus siglas eninglés) que se puede relacionar con la densidad del pavimento deasfalto colocado. Mediante el uso delatecnología GPR, el DPS puede medir la calidaddela compactación de la sfaltodeforma continua. El sistema DPS informationala constantediel éctricadela superficie del asfalto, queestá fuertemente correlacion ada conelcontenido de vacíos deaire de la sfalto y que luego se puede usar para estimar la densidad de unamuestraoá read epiment. medida que disminuye la constante dieréctrica, aumentael contenido de vacíos deaire sohuecos. Se sabe que unmayor contenido de vacíos deairee nelpavimento Corresponding unamayorincidencia de deterioro del pavimento que afecta negativamente el rendimiento a largo plazo y ladurabilidad del pavimentoas fáltico.

Dado que se ha demostrado que el rendimiento de lospavimentosflexiblesdepende en gran medida del contenidodevacíos deairedela mezclacompactada, la importancia y el valordet enerunméto donodestructivodeeste tipo es quepuedere copilarinformación un

La ventaja de este procedimiento es que tiene el potencial de reducir el tiempo requerido ylosprocedimientos deextracción detestigosutilizadospara evaluar la calidad de un pavimento colocado al tiempo que mejora la cobertura de losdatosque. Se hademostra doquee lanálisis delosdatosgenerados con el DPS puede ayudar a identificar regiones en las quelosrodillos de compactación tuvieronunrendimientolower y potencialmente indicar seccionesquepuedenser problemáticasenel futuro. Con el DPS, los contratistas puedena justaractivamentes ustécnicas de compactación ydeterminar sihuboun error que de becorregir seouna decisión que resultóen unapeor compactación.

Paraobtener más información sobreel DPS, comuníque secon Kyle Hoegh, Ph.D., PE, alcorreoe electrónico [email protected]

About the author:

Dr. Emil G. Bautista, PE has more than 10 years of research on construction materials with a particular interest in highway design and construction, and the use of sustainable materials such as recycled asphalt pavement (RAP) and coal-burning products. An experienced civil engineer. (CCP) Pavement structure. He is currently working as one of the MnROAD project engineers at the Minnesota Department of Transportation (MnDOT). He is responsible for undertaking commissioned research with major pavement research partnerships led or participated by MnDOT. These research activities include many national, regional, and Minnesota research partners in the Road Research section of MnDOT at the Maplewood Institute. These partnerships include current and future new partnerships with the National Road Research Alliance (NRRA), National Center of Asphalt Technologies (NCAT), Minnesota DOT, and Minnesota Local Road Research Board (LRRB). He supports research agreements with NCAT related to asphalt mixing and pavement preservation and plays an active role in the leadership and support of these initiatives. He also provides expert-level knowledge of concrete / asphalt mixtures, performance testing, construction and pavement performance. This is because it is usually related to the MnROAD research facility and to the research activities carried out by each partnership that supports the review of the MnROAD database. Provides information on future development and implementation of data quality checks to ensure that the data shared with research partners is of the research quality expected of the MnROAD facility.

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Anthony Fasano, PE
Engineering Management Research Institute
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Tecnologías de Ensayos No Destructivos para Pavimentos II

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